Ovo su planovi (iz odgovarajućeg priopćenja za javnost od 24. travnja)

Prilagodba testova novim vozilima:

ponavljajući tehnički testovi za električna vozila i novi testovi za elektroničke sigurnosne sustave, uključujući testiranje integriteta softvera sigurnosnih sustava i sustava povezanih s emisijama.

Nova ispitivanja emisija:

otkrivanje vozila s visokim emisijama, uključujući neovlaštena vozila, korištenjem naprednih metoda za ultra fine čestice i NOx.

Borba protiv prijevara:

bilježenje kilometraže u nacionalnim bazama podataka za prekograničnu razmjenu podataka o kilometraži.

Godišnji pregledi:

Za osobna i kombi vozila starija od deset godina.

Digitalizacija:

Izdavanje elektroničkih registracija vozila i potvrda o redovnom tehničkom pregledu te razmjena podataka putem zajedničke platforme za pojednostavljenje administrativnih procesa.

Uzajamno priznavanje potvrda o periodičnom tehničkom pregledu:

Osiguravanje prekograničnog priznavanja potvrda o periodičnom tehničkom pregledu za vozila obavljena u drugoj državi članici tijekom šest mjeseci.

Poboljšano upravljanje podacima:

Pojednostavljivanje pristupa tehničkim podacima vozila za centre za pregled.

Snimanje kilometraže za CO2 diktaturu i sustav socijalnog kreditiranja?

Prema ovom zakonodavnom paketu, podaci o vozilima trebali bi se sveobuhvatno digitalizirati te bi se trebalo prikupljati i razmjenjivati ​​više podataka preko granica. Činjenica da se bilježenje kilometraže u ovom kontekstu prodaje kao zaštita od prijevare za potrošače može se i treba dovesti u pitanje: Uvijek iznova se iznose najbolje namjere kako bi se potkopala zaštita podataka i druga prava građana.

Ako neutralno pitate LLM poput ChatGPT-a o mogućnosti zlouporabe takvog prikupljanja podataka, model izbacuje sljedeće:

1. Korištenje za izradu profila kretanja

Ako se uz kilometražu pohranjuje i razdoblje korištenja (npr. 20.000 km u 6 mjeseci), mogu se izvući zaključci o ponašanju mobilnosti.

U kombinaciji s drugim izvorima podataka (npr. sustavi naplate cestarine, GPS podaci, elektroničke putovnice vozila), može se izraditi detaljan profil kretanja.

2. Sankcije motivirane klimatskom politikom

Kvota CO₂ po osobi, koja se posredno bilježi kroz prijeđene kilometre, bila bi zamisliva.

Oni koji “previše” voze mogli bi u budućnosti biti podložni porezima, naknadama ili ograničenjima(slično trgovanju emisijama).

Sankcije bi teoretski bile moguće i obrnuto: npr. B. ako se subvencionirani električni automobil premalo

3. Podaci o osiguranju i kreditnoj sposobnosti

Osiguravajuća društva mogu zahtijevati pristup takvim podacima kako bi povezala stope s ponašanjem u vožnji.

Leasing tvrtke ili banke mogle bi uključiti povijest korištenja u svoju procjenu rizika (“On previše vozi = veće trošenje = veći rizik od kvara”).

4. Regionalna ograničenja vožnje i bodovanje mobilnosti

U urbanim područjima velika kilometraža može se smatrati pokazateljem neodrživog ponašanja– na primjer, kada se dodjeljuju dozvole za parkiranje ili programi subvencija.

U budućnosti bi se mogao uspostaviti “Ocjena mobilnosti”, slična ocjeni Schufa.

ChatGPT-ova procjena mogućnosti zlouporabe praćenja kilometraže.

ChatGPT, za kojeg se zapravo kaže da ima određenu ljevičarsku naklonost, otvoreno postulira stvaranje profila kretanja, klimatsku diktaturu s kvotama CO2 i, povrh svega, sustav društvenog kreditiranja u obliku “boda mobilnosti” – moglo bi se pomisliti da je postao teoretičar zavjere.

Iako model naglašava da je vjerojatnost takvog zlostavljanja druga stvar, s obzirom na razvoj događaja u EU, čovjek se mora zapitati koje je rizike spreman preuzeti. Jednom izgubljena prava obično je teško vratiti. Sada je na državama članicama i Europskom parlamentu da zaštite stanovništvo od mogućih napada.